自從開始通勤到新竹上班，上下班時間變得格外漫長，車潮蜂擁而至要進入科學園區，千軍萬馬般的機車則穿梭在車陣當中。
每天在高速公路上，同樣是車水馬龍，若不幸遇上了車禍，大家便會動彈不得。看著上班時間逼近，我像熱鍋上的螞蟻。
不過心急吃不了熱豆腐，性急喝不了熱稀飯，卡在車潮中，轉一點音樂來聽，既來之則安之，走的再慢，總是會到的。
下班時間，我則會從寶山交流道離開，行駛在科學園區裡最難忽視的，就是台積電的廠房與辦公室，不論左轉或是右轉總能夠撞見，台積電就像一個怪獸控制著整個科學園區。
下班的車潮依舊不減，望向左側是最現代、新穎的台積電研發中心，右側則是台積電最先進的2奈米廠房。在太陽下山後，兩側的燈光顯得格位刺眼，工地廠房正加緊趕工，卡車怪手忙著興建，希望能趕上2025年的正式量產。另一側的研發中心則燈火通明，為新一代的技術與材料，埋首研究。
下班塞車的心情不如上班時焦慮，同樣轉一點音樂來聽，一個人在車裡，也能自得其樂。
不過究竟為何台積電能如此強大，在半導體業引領風騷，也是我在近期才慢慢有所了解。
台積電創辦人張忠謀在MIT的一場演講中提到，台積電在台灣的成功，包含了幾個要素：商業模式的創新、產業時機的掌握、人才特質與獨特性，以及國家經濟發展的階段。
台積電破壞式的創新，一改過去一條龍的商業模式，將研發、生產、銷售拆開，讓垂直整合的IDM（Integrated Design and Manufacture），改為垂直分工，並扭轉Fab makes a man（真男人要有晶圓廠）的這種思維，讓晶圓代工得以形成。
另外借助國家經濟的發展，掌握產業時機則讓台積電有貴人相挺。台積電成立於1987年，也正是台灣解嚴正式敞開大門走向全世界的時候，當時便是在台灣經濟兼財政部長，有台灣科技之父頭銜的李國鼎先生的協助之下，逐漸壯大。
這也讓半導體在資本主義與全球化的浪潮下，從美國轉移至日本、韓國後，造就了如今台灣在半導體的地位。
人才的獨特性，我則認為這可以歸因於教育體制，以及華人的民族性。過去填鴨式與高壓的教育塑造出高抗壓、服從的性格，而刻苦耐勞、勤儉的儒家美德，在具有人口紅利的情況下，工資便宜、好用的勞工就此產生。這也正是半導體製造所需要的勞力密集作業員。
近期在朋友圈廣被推薦的一個Youtuber，壽司坦丁Sociostanding 就透過一份有趣的研究，說明中國如何透過控制必要勞動，來賺取工人剩餘勞動的價值，並藉此來成就世界工廠的美名。
我認為這和台灣在半導體業產線上，工時長、環境悶熱，卻仍然是被推崇的工作，有異曲同工之妙。
不過這個現象將在台灣將逐漸削弱，未來會轉向東南亞國家，甚至是地理區位更靠近美國的拉丁美洲國家進行生產。
然而，半導體產業協會同時也告訴我們，半導體產業正在面臨的其中一個問題，就是嚴重缺工。
我認為這並不表示再也沒有人願意做這樣的工作，而是由於中美晶片戰開始之後，受到地緣政治的影響，台積電以及許多企業為解決客戶疑慮，開始分散風險而轉向歐、美、日等國家，使得原先在亞洲的人才特質消失，而面臨缺工。
除了缺工現象嚴重，目前台積電在海外硬體設備的投資也付出了巨額的成本，這有可能因此降低其毛利率。
華爾街分析師認為在美國製造半導體的成本是在台灣的2倍，而在近期台積電所興建的亞利桑那廠，建設成本更可能是台灣的4倍。
這也呼應為什麼只有透過政府鉅額的補貼，台積電才願意赴美設廠，否則就經濟層面的成本效益，我相信絕對是入不敷出。
「人、機、料、法、環」在工廠生產管理中，是缺一不可的重要項目，而「政治、經濟、社會、文化、法律」則是我認為在企業策略佈局中，皆必須逐一仔細檢視的變數，每一個皆極其複雜，綜合討論更是千絲萬縷，糾纏不清。
這也是社會科學之所以有趣的地方，因為人終究是感性的動物，無法透過單一、規則性的真理來去進行預測和模擬。
究竟如何能夠找出最佳解？
踩住煞車，熄火下車，終於回到家裡了。慢火煮一鍋稀飯，搭配皮蛋豆腐當作晚餐，轉一點音樂，是時候停筆了。1
Written by Patrick Su
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